Prérequis

Compétences linguistiques

L’OACI exige que toutes les licences des membres d’équipage de conduite portent la mention d’une qualification de compétences linguistiques.

Les exigences de l’OACI en matière de compétences linguistiques s’appliquent à toutes les langues utilisées dans les communications radiotéléphoniques dans le cadre des opérations internationales, et, par conséquent, les pilotes effectuant des vols internationaux devront faire la preuve qu’ils ont un niveau acceptable de compétences linguistiques en anglais ou dans la langue utilisée par les stations au sol.

Transport Canada annote les licences des membres d’équipage de conduite de la mention anglais ou français, ou les deux, ce qui démontre que le titulaire satisfait aux exigences de compétences linguistiques en aviation, dans la mesure où le demandeur a obtenu le niveau « expert » ou « fonctionnel/opérationnel » à son évaluation.

  • Le niveau « expert » est équivalent au niveau 6 de l’OACI.

Le niveau « expert » ne peut venir à échéance, et le titulaire de licence n’a plus à subir d’épreuves.

  • Le niveau « fonctionnel » est équivalent aux niveaux 4 et 5 de l’OACI.

Le niveau « fonctionnel » est le niveau minimal de compétences linguistiques requis pour les communications radiotéléphoniques, et le titulaire de licence doit repasser les épreuves tous les cinq ans.

Les personnes ayant obtenu un niveau inférieur à « fonctionnel » (niveaux 1 à 3 de l’OACI) à leur évaluation ne se qualifient pas pour une licence canadienne de membre d’équipage de conduite.

En général ce test se fait au moment du test en vol de sa licence ou de son permis avec l’examinateur de Transport Canada et dure environ 20-30 minutes.

 

Certificat restreint d’opérateur radio

L’opérateur d’une installation radiotéléphonique à bord d’un aéronef et dans une station terrestre du service aéronautique fixe ou mobile utilisant des fréquences du service mobile aéronautique doit être titulaire d’un certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique).

L’examen pour le certificat restreint d’opérateur radio est administré soit à un bureau de district d’Industrie Canada ou par l’un de ses examinateurs accrédités.

Ces examinateurs œuvrent généralement dans le domaine de l’industrie aéronautique.

On peut adresser sa demande d’inscription au bureau de district ou à l’examinateur.

Il est possible que l’examen comporte des épreuves écrites, pratiques et orales.

Le candidat doit démontrer à l’examinateur:

  • qu’il a la compétence voulue pour se servir d’une installation radiotéléphonique;
  • qu’il possède une connaissance générale des procédures d’exploitation en radiotéléphonie, des règlements internationaux applicables au service aéronautique et, plus particulièrement, des règles relatives à la sauvegarde de la vie humaine;
  • qu’il possède une connaissance générale de la Loi sur la radiocommunication et de ses règlements d’application.

Cet examen ne nécessite pas de cours préalables, on se prépare en étudiant le guide d’étude du certificat restreint d’opérateur radio (CIR-21 d’Industrie Canada) et on se présente chez Orizon Aviation pour effectuer le test qui consiste en 25 questions.

La note de passage est de 70%.

 

Le PSTAR

Les candidats pour le permis d’élève-pilote, sauf pour les planeurs et les avions ultra-légers, doivent réussir à un examen écrit de Transports Canada sur le règlement de l’aviation canadien et les procédures de contrôle de la circulation aérienne.

En plus, les postulants étrangers et les militaires qui désirent une licence de pilote canadienne civile doivent aussi réussir à cet examen.

L’examen s’intitule Règlement de l’aviation pour le permis d’élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé, le code de l’examen est PSTAR.

PSTAR vérifie les connaissances dans les matières suivantes:

  •  Règlement de l’aviation canadien (RAC);
  • Autorisations et instructions du contrôle de la circulation aérienne;
  • Procédures du contrôle de la circulation aérienne en ce qui a trait au contrôle du trafic;
  • VFR aux aérodromes contrôlés;
  • Procédures de la circulation aérienne aux aéroports et aux aérodromes non contrôlés;
  • Règlements relatifs au VFR spécial;
  • Circulaires d’information aéronautique;
  • NOTAM.

Certaines unités de formation au pilotage, telles qu’Orizon Aviation, sont autorisées par Transports Canada à élaborer et à administrer le PSTAR pour les candidats au permis d’élève-pilote et pour les postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé.

On peut également faire l’examen PSTAR à des services pertinents de Transports Canada.

PSTAR comprend 50 questions tirées du guide d’étude du PSTAR, TP11919F.

La note de réussite est de 90% et on expliquera aux candidats qui auront réussi l’examen toutes leurs erreurs soit en personne à l’unité d’entraînement en vol ou par lettre lorsque l’examen est subit à un service de Transports Canada.

Dans l’intérêt de la sécurité en vol il est important de réviser vos points faibles.

MEDICAL

Il est interdit à toute personne d’exercer ou de tenter d’exercer les avantages d’un permis, d’une licence ou d’une qualification, à moins qu’elle ne soit titulaire d’un certificat médical valide de la catégorie propre au permis, licence ou qualification.

 

Un certificat médical délivré sous forme d’étiquette de carnet est invalide à moins que les conditions suivantes ne soient respectées:

  • l’étiquette figure dans un carnet de documents d’aviation;
  • le numéro de carnet indiqué sur l’étiquette correspond à celui du carnet;
  • le carnet est signé par le titulaire.

 

L’examen médical doit être effectué par un médecin-examinateur de l’aviation civile, vous pouvez trouver la liste des médecins pour le Québec en cliquant sur le lien suivant : http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/came-meac/l.aspx?lang=fra.

 

Transport Canada a des médecins examinateurs dans différents pays à travers le monde, si vous êtes inscrits pour une formation de pilote au Canada, vous pouvez passer votre examen médical canadien dans votre pays de résidence, le lien suivant vous indiquera la liste des médecins disponibles dans votre pays, http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/came-meac/l.aspx?lang=fra.

 

Un certificat médical de catégorie 1 est exigé pour les licences suivantes:

  • Licence de pilote professionnel — avion ou hélicoptère;
  • Licence de pilote en équipage multiple — avion;
  • Licence de pilote de ligne — avion ou hélicoptère;
  • Licence de mécanicien navigant.

 

Un certificat médical de catégorie 1 ou 2 est exigé pour la licence de contrôleur de la circulation aérienne.

 

Un certificat médical de catégorie 1 ou 3 est exigé pour les permis, licences et qualifications suivants:

  • Permis d’élève-pilote — hélicoptère;
  • Permis de pilote — autogire;
  • Permis d’élève-pilote — autogire ou ballon;
  •  Licence de pilote privé — avion ou hélicoptère;
  •  Licence de pilote — ballon;
  •  Qualification d’instructeur de vol — planeur;
  •  Qualification d’instructeur de vol — avion ultra-léger.

 

Un certificat médical de catégorie 1, 3 ou 4 est exigé pour les permis et licences suivants:

  • Permis d’élève-pilote — avion;
  • Permis de pilote de loisir;
  • Permis d’élève-pilote ou de pilote — avion ultra-léger;
  • Permis d’élève-pilote — planeur;
  • Licence de pilote — planeur.

 

L’aptitude médicale de catégorie 4 est établie en remplissant un formulaire de Transport Canada et contresignée par un médecin de famille. L’intervention d’un médecin-examinateur de Transport Canada n’est pas nécessaire sauf exceptions.